Икономиката на круизните кораби

В резултат на коронавируса и запасите от резервоари, круизните компании потърсиха помощ от правителството на САЩ. Но в продължение на десетилетия индустрията прави всичко по силите си, за да избегне плащането в системата.

Круизните кораби често се наричат ​​„чудовища“ на морето.



Ако някога сте виждали такъв в действие, ще разберете защо: кораб като този на Royal Caribbean Симфония на моретата е по-дълъг от 12 сини кита. С 228 000 бруто тона, той е 5 пъти по-голям от някога страховития Титаник . Може да побере 6680 пътници и 2200 членове на екипажа, населението на малък американски град .



през 2018 г. 28,5 м пътниците - по-голямата част от тях от Америка - са похарчили повече от милиарда за круизи в световен мащаб. Най-големите играчи виждат годишни печалби в милиарди.

Но круизните компании са направили повече, за да спечелят прозвището „чудовище“, отколкото да произвеждат огромни кораби и пазарни печалби.



В продължение на десетилетия тези компании са използвали вековни вратички, за да избегнат плащането на корпоративни данъци. Те положиха големи усилия, за да заобиколят трудовите закони на САЩ, наемайки чуждестранни работници за по-малко от /час. Те са се приютили като чуждестранни субекти, като същевременно са се възползвали от агенции и ресурси, финансирани от американските данъкоплатци.

Сега, в резултат на кризата с коронавируса, която потопи круизните акции двуцифрено число , тези компании са лобиране за федерална помощ.

Телец и Риби съвпадат

За да разберем по-добре динамиката на тази дива индустрия, разговаряхме с морски адвокати, законодатели и експерти по круизи в 3 държави.



Круизната индустрия като цяло

Преди да навлезем в това как круизните компании заобикалят данъците и разпоредбите на САЩ, нека хвърлим бърз поглед на основните играчи, парите, които правят, и как ги правят.

Световният пазар се състои от десетки круизни линии и повече от 250 кораба. Но 3 играча — Carnival Corporation & PLC, Royal Caribbean Cruises LTD и Norweigan Cruise Line HLD — контролират грубо 75% на пазара.



Закари Крокет / The Hustle

Тези компании, които управляват империя от дъщерни круизни линии, колективно спечелиха 34,2 милиарда долара в приходите през 2018 г.

Круизните кораби правят тези пари по два канала: Продажба на билети и бордови покупки (напр. алкохолни напитки, хазартни игри в казино, спа процедури, търгове на произведения на изкуството и крайбрежни екскурзии), които пътниците плащат с предварително заредени круизни карти и оборудвани с чип китки.

Средно билетите представляват 62% от общите приходи и бордовите покупки съставляват останалото 38% .

Въпреки че билетите представляват по-голямата част от приходите, покупките на борда представляват лъвския дял от печалбата, според няколко експерти.

Като бизнес с високи фиксирани разходи, круизният кораб разчита на това да привлече възможно най-много пътници на кораба - дори при бързи цени. Големите круизни линии често запълват всеки кораб до 105%-110% капацитет, след което продават допълнителни услуги на своите потребители.

„Те са усвоили способността си да бръкнат в джобовете на хората и да извадят до последния долар“, казва Рос А. Клайн, професор в Мемориалния университет на Нюфаундленд, който е изучавал отблизо индустрията на круизните кораби. „Те почти могат да дадат кабина безплатно и пак да печелят.“

Въпреки значителните режийни разходи — които включват комисионни на туристически агенти, гориво, маркетинг и заплати — тези големи тълпи носят страхотни печалби. В цялата индустрия круизните линии се радват на нетни печалби от почти 17%. двойно средната стойност за някои сравнително големи хотелски вериги:

  • Карнавал: ,2 милиарда нетна печалба (17% марж)
  • Royal Caribbean: ,8 милиарда нетна печалба (19% марж)
  • норвежки: 5 милиона чиста печалба (16% марж)

За да направим тези цифри малко по-сравними, ето какво се получава на ниво на пътник за 7-дневен круиз:

Закари Крокет / The Hustle

Средно един пътник ще похарчи 60 (1/ден) за билет и 0 (/ден) за покупки на борда. След изваждане на режийните разходи, корабът ще излезе приблизително 1 чиста печалба на пътник, на круиз.

Това означава, че при пълен капацитет, a единичен кораб като тази на Royal Caribbean Симфония на моретата може да направи ,8 милиона приходи (,7 милиона от които са печалба) по време на една 7-дневна екскурзия. Това е 9k печалба на ден на море.

Тъй като 50% от тези пари идват от американски пътници, може да се очаква круизната индустрия да има значителен принос към данъчната система на САЩ.

Но има една уловка: тези компании не са технически Американски. И те крият това, което един правен експерт нарича „мръсна малка тайна“.

Как круизните компании избягват да плащат данъци в САЩ

Carnival, Royal Caribbean и Norwegian имат централи в Маями, Флорида, град, който се нарича ' Круизна столица на света .”

С тази родна база, голяма база от клиенти в САЩ и червени, бели и сини лога, тези круизни линии са изградили идентичност като автентични американски корпорации. Президентът Тръмп е дори Наречен те са „страхотен американски бизнес“.

Правната документация разказва различна история.

Международното право изисква всеки кораб да се регистрира в дадена държава и да носи отличителните си знаци в открити води. Корабът се подчинява само на законите на държавата, в която е регистриран.

Под ан неясен, 99-годишен участък от данъчния кодекс на САЩ, круизните компании могат да регистрират своите кораби в държави, които имат по-меки закони от САЩ – действие, наречено летене с „ удобен флаг ” — и избягвайте да плащате в данъчната система на САЩ.

Това е данъчна вратичка, достатъчно голяма, за да премине през нея круизен кораб.

Закари Крокет / The Hustle

Круизната индустрия не е сама в избягването на чичо Сам: американските компании използват офшорни сметки, за да избегнат плащането на приблизителна милиарда на година в данъците.

Но е особено умел в практиката: Carnival е регистриран в Панама и плава под знамената на Панама и Бахамските острови; Норвежкият е включен в Бахамските острови и плава под флага им; Royal Caribbean е бил регистриран в Либерия от 1985 г. и плава под знамената на Бахамите и Малта.

Тези обеднели страни често се конкурират помежду си, за да предложат на круизните линии най-евтините услуги, подобно на много градове в САЩ, които се стремят към Amazon HQ2 като предлага големи данъчни облекчения.

„Круизните компании искат да се регистрират някъде, където не плащат данъци, са освободени от статут на труд и заплати и не трябва да следват кодексите за здраве и безопасност“, казва Джим Уокър, базиран в Маями морски адвокат. „Те търсят място, което да ги остави сами, а не да наблюдава операциите им.“

В по-голямата си част това са получили круизните компании: според подадените годишни отчети големите круизни линии плащат средна данъчна ставка от 0,8% — за под ставката на корпоративния данък от 21% в САЩ.

Ползите от подобни договорености са номинални за държавите, които регистрират корабите.

Круизните компании обикновено плащат малък данък (- на пътник) за посещение на пристанище. Според Клайн тези страни често харчат повече за поддръжка на съоръжения за круизни кораби, отколкото правят чрез таксите.

Те може също така да обещаят тласък на икономиките, които често посещават. Но Клайн казва, че сключват сделки с местни доставчици, при които те вземат до 70% от приходите на сушата - и проучвания имат показано че местното население в чужди пристанища не получава много от подобни партньорства.

Служител на круизен кораб почиства слот машина на борда на Magnifica на MSC cruises в Saint-Nazaire (FRANCK PERRY/AFP чрез Getty Images)

Регистрирането на кораби в чужбина също предпазва круизните компании от американските закони за заетост и безопасност.

Круизните кораби наемат членове на екипаж от Югоизточна Азия, Източна Европа и „всякъде другаде, където можете да намерите хора, готови да работят безплатно“ и изискват изтощителна работа в замяна на сравнително нищожни заплати.

Стандартният договор за член на екипажа като чистач или мияч изисква задължителен 308 часа на месец — 11 часа на ден, 7 дни в седмицата, в продължение на 8-10 месеца, без почивни дни — за еквивалента на 0-700 на месец, или ,62 до ,27 на час .

Незащитени от трудовите закони и разпоредби, членовете на екипажа, които се нараняват по време на работа, бързо се сменят, като „ заменими стоки .”

В най-новия си отчет , Международната асоциация на круизните линии, влиятелна търговска група, твърди, че круизната индустрия има „общо икономическо въздействие“ от 52,7 милиарда долара върху икономиката на САЩ и „поддържа“ 421 000 американски работни места. Но Клайн казва, че не е ясно какво влиза в изчисляването на тези цифри.

The Hustle помоли няколко големи круизни компании да коментират опасенията, изразени в тази статия. Нито една от компаниите не отговори.

Има едно нещо, което круизната индустрия експедитивно направи на територията на САЩ: лобиране за запазване на изключенията.

Според организацията с нестопанска цел Отворени тайни , круизната индустрия похарчи 66,2 милиона долара в такси за лобиране между 1998 г. и 2019 г. Освен това направи вноски от най-малко 1,1 милиона долара за кандидати в щати с круизни кораби, включително 29,5 хиляди долара за представител на САЩ от Флорида, който председателства групата в Панама, и 23,5 хиляди долара на сенатор, който се бори да блокира круизния данък.

813 807 долара за едно спасително усилие, финансирано от данъкоплатеца

Докато круизните кораби избягват да плащат данъци в САЩ, те същевременно се възползват от услугите на финансирани от данъкоплатците федерални агенции.

Професор Клайн, който е свидетелствал пред Конгреса по въпросите на безопасността на круизните кораби, казва, че през последните 25 години:

  • 361 пътници са паднали зад борда на круизни кораби (14 на година)
  • 353 гастроинтестинални/норовирусни огнища са избухнали на круизни кораби
  • 500+ круизните кораби са обвинени в екологични нарушения

В много от тези случаи американските агенции трябва да се намесят - и данъкоплатците, а не круизните компании, обикновено поемат разходите.

Спасителни екипи търсят оцелели на Коста Конкордия, която се удари в скала край италианския бряг през 2012 г. (Target Presse Agentur Gmbh/Getty Images)

Клайн е подал молби за открити записи и е получил документи за компаниите, с които е споделял The Hustle . Те показват, че едно усилие за спасяване на пътници на круизен кораб може да струва на бреговата охрана на САЩ и американския флот от 0k до m+ . Едно търсене през 2009 г. на жена, паднала зад борда край бреговете на Флорида, върна на бреговата охрана 813 807 долара.

Когато корабите загинат във водата - какъвто беше случаят с Carnival's Разкош пожар през 2010 г. и негов Триумф бедствие през 2013 г. — тези разходи могат да нараснат до милиона +.

Уокър, морският адвокат, добавя, че в определени случаи круизните кораби също изискват ресурсите на агенции, финансирани от данъкоплатците, като Службата за обществено здраве на САЩ, Центровете за контрол и превенция на заболяванията, Службите за гражданство и имиграция на Съединените щати и Митниците и границите на САЩ защита.

Какво означава всичко това в контекста на коронавируса?

В резултат на пандемия от COVID-19, която зарази повече от 157 000 и уби най-малко 5,8 000 души в световен мащаб (към 14 март), индустрията на хотелиерството се разклаща.

Круизни кораби — често наричани „ плаващи петриеви панички ”, за тяхната умелост в разпространението на болести — бяха особено силно засегнати. След като поне 21 пътници дадоха положителен тест за COVID-19 на борда на Carnival’s Велика принцеса , Държавният департамент призова обществеността „да не пътува с круизен кораб“.

Клиентите извикаха да отменят пътувания и круизните запаси паднаха 60% — на най-лошото представяне на акциите записани за индустрията.

Първоначално някои круизни компании се опитаха да устоят на бурята продажба на билети на всяка цена . Според имейли, получени от Miami New Times, търговците в Norwegian са били инструктирани да отговарят на клиентите, питащи за коронавирус, с едноредови скриптове, като „Единственото нещо, за което трябва да се тревожите за вашия круиз, е имате ли достатъчно слънцезащитен крем?“

Когато се обадихме на горещата линия за резервации на компанията миналата седмица, продавач ни каза това коронавирусът не съществува в тропически климат .

Закари Крокет / The Hustle

Някои основни линии оттогава се наложиха сами окачвания при круизни пътувания до и от пристанища на САЩ за до 60 дни – ход, който допълнително застрашава техните приходи.

Администрацията на Тръмп намекна за a потенциално спасяване , а Международната асоциация на круизните линии е настоятелно своите 43 000 партньори от туристически агенти да се обадят в Белия дом, за да изразят подкрепата си за индустрията.

Критици като Клайн го нямат. „Те не плащат данъци и сега искат подкрепа от данъкоплатците?“ той казва. „Какво се случи с laissez-faire капитализма?“

как да се закача с жена

Но тъй като федералната помощ започва да изглежда малко вероятна, някои круизни оператори насочиха молбите си към различен набор от уши.

В видео публикуван в Twitter, Ян Шварц, президентът на круизната линия Princess на Carnival, призова американската общественост да помогне на компанията да премине през тъмните води.

„Молим ви да резервирате бъдещ круиз на Princess до вашата мечтана дестинация като знак за насърчение за нашия екип“, написа тя. „С вашата подкрепа ще излезем още по-силни от това време на изпитание.“